金煌主管_歼15坠机现场视频画面曝光 尾椎着地爆炸(图)|歼15|张超|飞行员

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  • 来源:太阳GG网站

  歼-15使用的金煌主管是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”  ,属于一套安全系数较高的电传系统  。但是  ,歼-15毕竟是一型新式战机  ,电子系统的兼容性还需要大量的时金煌主管间去验证去调整  。

  6、战机随后尾椎着地  ,并爆炸坠毁  。

  图中可见时间为12点58分56秒  ,飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置  ,在战机降落时 ,要求飞行员的横向偏差不超过2米  !(否则阻拦索会因受力不均而引发事金煌主管故)

  4、张超奋力前推操纵杆 ,试图压低机头控制战机  。

  2、战机轮胎着地  ,几乎同时张超报告“电传故障”  !

  5、发生故障4.4秒后  ,机身仰角已近80度 ,张超弹射出舱后坠地  。

  1、4月27日接近13时时  ,张超驾驶117号战机准备降落  ,这是他当天最后一个架次  ,也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练  。

  第三  ,我们不是飞行员 ,永远无法理解他们与飞机之间的感情  ,生命高于装备  ,飞行员都知道  ,而关于热爱 ,谁又真的知道多少 。

  张超唯一“做错”的事情  ,就是太想保住飞机  ,选择弹射太晚 。

  看上去很有道理  ,然而:

  四、既然选择了弹射  ,为什么飞行员还是牺牲了  ?

  《海军飞行员亲述:我们为什么会掉飞机  ?》一文中  ,有这么一句话:战斗机飞行员是为赢得战斗而生  ,安全并非首要考虑 ,甚至经常要冒险去突破战斗力极值  。

  这个国家一直在努力着  ,相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠  ,相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员 ,会传承张超烈士的遗志——永不退缩  ,永远飞翔  !( 来源:“一号哨位”微信公众号作者:邵小白 马跃川 )

  三、不是说人比飞机重要吗  ?

  这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一  ,惊天一着的潇洒背后  ,注金煌主管定是负重前行的残酷  。

  电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题 。传播系统不可逆的破坏性故障 ,导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁  。

  先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过  ,歼-15是他飞过最好的飞机  。

  近期有官方报道的消息  ,我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型  ,成功填补一项重大国内空白  。

  这是不少人议论的话题  ,意思大概为:是不是部队这方面教育不够人性化啊 ,应该让飞行员明白命最重要  ,而不是拼命保飞机……

  3、以240公里时速滑行的战机开始失控  ,机头急剧大幅上扬  。

  通俗的说 ,有点类似于“死机” 。

  第一  ,故障是突发的  ,没有预告的  ,处置时间以秒计算  ,而我们是拿着手机解读的  ,对于自己不了解的事情  ,请保持敬畏;

  “八一”建军节前夕  ,各大媒体都在报道歼-15战斗机飞行员张超壮烈牺牲的事迹 ,感动之余 ,也有很多人在问:出事故是不是表明歼-15不可靠了 ?不是都说人比飞机重要吗 ,飞行员为什么没有第一时间跳伞……

  根据跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图  。

  一、事故是如何发生的  ?

  为什么不第一时间选择弹射  ?

  笔者根据掌握的第一手资料  ,对几个问题逐一解答  。

  六、歼-15不可靠了吗 ?

  在240公里的时速中保持图中这样精准的控制  ,你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀  。

  歼-15的弹射系统十分先进  ,可以实现零高度弹射  ,但是 ,当时飞机仰角已近80度  ,弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的  ,未能拉开高度差  ,造成降落伞没有时间完全打开  ,张超在弹射的巨大势能中坠地  ,对内脏产生极大的冲击伤  ,不幸牺牲  。

  显然  ,张超的操纵是完美的  ,正因如金煌主管此  ,降落同时  ,LSO指挥员给张超的操作打了“3分”  ,在预备上舰的飞行员训练中 ,这是少有的高分  。(舰载机飞行员训练满分为5分  ,一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到)

  第二 ,那是战斗机飞行员职业的本能和自尊 ,在飞行出现问题时  ,首先是看自己有没有操纵失误 ,并想办法补救  ,而不是一跳了之;

  一个国家的崛起需要冲锋在前的战士 ,也需要默默耕耘的科研人员 ,请不要用随意的评论伤害他们  。

  二、飞行员的操纵有失误吗 ?

  一架电传飞控的飞机  ,飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的 ,而不是通过传统的机械装置直接控制舵面  。

  五、何为电传故障  ?